產(chǎn)品介紹
產(chǎn)品特性
■采用先進(jìn)的電磁兼容性設(shè)計(jì)，以及軟件指令復(fù)位等硬軟件抗干擾技術(shù)，系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠。
■采用ATMEL高性能AVR系列單片機(jī)作控制芯片。
■自動(dòng)溫度補(bǔ)償功能，抗干擾能力強(qiáng)，穩(wěn)定性好，適用于任何惡劣的環(huán)境。
■反應(yīng)迅速，邏輯判斷準(zhǔn)確可靠
本產(chǎn)品采用美國微處理技術(shù)，數(shù)字邏輯判斷，準(zhǔn)確可靠，可聯(lián)接一個(gè)地感線圈，有兩個(gè)輸出繼電器，可提供兩組輸出信號(hào)，線圈探測器在內(nèi)部和邏輯控制器相連，當(dāng)車輛經(jīng)過地感線圈后道閘自動(dòng)關(guān)閉，可配合道閘實(shí)現(xiàn)防砸車和自動(dòng)關(guān)開功能。
■線圈調(diào)諧自動(dòng)完成
車輛檢測器的調(diào)諧過程是完全自動(dòng)的。當(dāng)檢測器加電或復(fù)位時(shí)，將自動(dòng)調(diào)諧到它所接的線圈，調(diào)諧范圍為50到1000微亨。這樣寬的調(diào)諧范圍保證了對(duì)線圈和引線很低的要求。一旦調(diào)諧好，任何環(huán)境對(duì)電感量緩慢變化都將反饋到探測器內(nèi)部的補(bǔ)償電路，保證正常工作。
■工作狀態(tài)自動(dòng)校準(zhǔn)
接通電源后，檢測器將會(huì)自動(dòng)校準(zhǔn)，面板上的兩個(gè)紅色指示燈常亮，需2～5秒。校準(zhǔn)過程中，不應(yīng)有車停在線圈上。校準(zhǔn)成功后，面板上的兩個(gè)指示燈熄滅。正常工作狀態(tài)中，當(dāng)線圈上有車通過時(shí)，面板上對(duì)應(yīng)的指示燈點(diǎn)亮且產(chǎn)生相應(yīng)繼電器的動(dòng)作；若在校準(zhǔn)過程中未檢測到線圈，面板上對(duì)應(yīng)的指示燈將不停地閃爍。
■多級(jí)靈敏度可調(diào)
車輛檢測器的靈敏度取決于以下因素：線圈大小、線圈匝數(shù)、引線長度和線圈下方是否有金屬。檢測器的靈敏度是為停車場系統(tǒng)特別優(yōu)化的，當(dāng)選擇較低值時(shí)，會(huì)對(duì)底盤較高或帶拖車的車輛有很好的反應(yīng)，而自行車、手推車等較小的金屬物則不會(huì)引起探測器動(dòng)作。靈敏度調(diào)節(jié)使用面板上的旋轉(zhuǎn)編碼開關(guān)，共有十檔，“0”為最低，“9”為最高。左側(cè)的編碼開關(guān)A對(duì)應(yīng)線圈A，右側(cè)的編碼開關(guān)B在TC-560中表示延時(shí)時(shí)間。在試運(yùn)行時(shí)，先將靈敏度設(shè)在較低檔，在實(shí)際測試后如檢測器沒有反應(yīng)則應(yīng)將靈敏度調(diào)高一檔，如此反復(fù)幾次直至檢測器達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。
■復(fù)位功能
備有復(fù)位功能，以便更換靈敏度，繼而保證系統(tǒng)進(jìn)行重新復(fù)位校準(zhǔn)。
■工作頻率可調(diào)
可以更改線圈的工作頻率以避免相鄰線圈串?dāng)_或環(huán)境頻率的干擾。本設(shè)備提供四種頻率可供選擇，調(diào)節(jié)時(shí)需要拆下面板并拉出電路板用小螺絲刀拔動(dòng)SW1（A通道）或SW2（B通道），如下圖1所示。
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■具有倒車保護(hù)功能
當(dāng)車輛經(jīng)過地感線圈時(shí)，道閘閘桿會(huì)關(guān)閉，這時(shí)若車輛又倒回到閘桿下，邏輯控制器會(huì)打開閘桿直到車輛駛離地感線圈。
■工作主動(dòng)、有源
車輛探測器采用“主動(dòng)方式”進(jìn)行工作，“主動(dòng)”有兩層含義，第一、主動(dòng)檢測路面磁場變化，判斷是否有車輛通過；第二、主動(dòng)發(fā)射檢測結(jié)果信號(hào)給控制器。
■可靠工作
為滿足工業(yè)環(huán)境應(yīng)用，車輛探測器在設(shè)計(jì)之初就充分考慮了防雷、防水、防沖擊（1米自由落體）、耐壓（16噸）等工業(yè)環(huán)境要求，多種靈活的輸出方式，72小時(shí)高、低溫老化測試。同時(shí)，在產(chǎn)品生產(chǎn)加工過程中，嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量體系的要求，增加了多個(gè)檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，確保用戶拿到的產(chǎn)品滿足要求。
■工作原理
車輛探測器工作原理是通過傳感器感知局部空間范圍內(nèi)磁場的變化，并對(duì)變化的程度進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)而判斷是否有金屬物體通過。車輛檢測器就是通過探測金屬物在感應(yīng)線圈上電感量的變化來探測到金屬物的。線圈是由多匝導(dǎo)線繞制，埋在路面下，用水泥、瀝青或人造樹脂填充好，引線連至檢測器。當(dāng)金屬物通過感應(yīng)線圈時(shí)，線圈的電感量發(fā)生變化，這個(gè)變化被檢測器檢測到，通過內(nèi)部智能控制器的運(yùn)算判斷出有金屬物，并通過輸出繼電器輸出信號(hào)。由于有微處理器的智能控制作用，檢測器的靈敏度可以適應(yīng)各種要求，對(duì)不同大小的感應(yīng)線圈和引線均能良好匹配。
■典型應(yīng)用
物流園、港口等大車的自動(dòng)發(fā)卡、道閘防砸車、交通信號(hào)燈控制以及金屬交通工具的探測；智能交通（檢測道路上車輛通過情況。公路、高速公路、市內(nèi)道路。）、停車場（用于檢測高底盤大車車輛，如廂式貨柜車、平板貨車、罐式貨車、集裝廂車、自卸貨車、全拖車、沙石車、田螺車等）、防盜監(jiān)控（大型金屬物品防盜監(jiān)控。電信、科研、軍事、金融、體育、紡織、醫(yī)療等機(jī)構(gòu)的大型金屬設(shè)備）。
技術(shù)要點(diǎn)（即安裝方法）
車輛檢測器必須安裝在離探測線圈盡可能近的、防水、防潮的環(huán)境里，安裝位置必須選擇在遠(yuǎn)離熱源的地方，其四周必須與其它裝置保持至少10毫米的距離（千萬不能緊貼箱壁安裝）。檢測器能否良好工作在很大程度上取決于它所連接的感應(yīng)線圈。線圈的幾個(gè)重要參數(shù)包括：線圈材料、線圈形狀大小、匝數(shù)（電感量）和是否正確施工埋設(shè)等。在安裝時(shí)必須注意以下事項(xiàng)：
1）線圈材料
1.1 線圈線
線圈線（或饋線）一般要求用絕緣導(dǎo)線，通常使用PVC絕緣線，但這種線過長時(shí)間后可能會(huì)出現(xiàn)氣孔，進(jìn)入潮氣從而影響檢測器穩(wěn)定性。在理想狀況下（不考慮一切環(huán)境因素的影響），電感線圈的埋設(shè)只考慮面積的大?。ɑ蛑荛L）和匝數(shù)，可以不考慮導(dǎo)線的材質(zhì)。但在實(shí)際工程中，必須考慮導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度和高低溫抗老化問題，由于導(dǎo)線一旦老化或抗拉伸強(qiáng)度不夠?qū)е翆?dǎo)線破損，則檢測器將不能正常工作。在實(shí)際的工程中，為了增加線圈的抗拉伸、抗老化和抗腐蝕能力，建議最好使用國標(biāo)截面積等于或大于1.0平方毫米的絕緣多芯雙層防水高溫鍍銀銅軟導(dǎo)線或鐵氟龍高溫絕緣線。如下圖2：
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1.2 饋線
在繞制線圈時(shí)，要留出足夠長度的導(dǎo)線以便連接到車輛檢測器，要能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，必須將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求最少1米絞合20次。否則，未雙絞的輸出引線將會(huì)引來干擾，使線圈電感值變得不穩(wěn)定。輸出引線長度一般不應(yīng)超過5米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。
當(dāng)線圈與檢測器之間相距較近時(shí)，饋線與線圈線可用同一根無接頭線。當(dāng)距離較遠(yuǎn)，饋線需要單獨(dú)使用線纜時(shí)，推薦使用帶鋁屏蔽網(wǎng)或銅屏蔽網(wǎng)的電纜或鎧裝電纜。不可使用多芯電纜且用剩余線用于傳輸其它信號(hào)。線圈電纜和接頭最好采用多股銅導(dǎo)線，在電纜和接頭之間最好不要有接線端。如果必須有接線端，也要保證連接可靠，用烙鐵將它們焊接起來，并且放置于防水處。導(dǎo)線線徑不小于1.0平方毫米，最好采用雙層防水線。
2）線圈形狀
TC-560環(huán)形線圈式高底盤大車車輛檢測器地感線圈安裝時(shí)，線圈的長度取決于路面的寬度，線圈到兩邊路邊的距離不得低于0.3M；線圈的寬度取決于檢測車的高度，車高度*2=線圈的寬度；線圈最好采用平行四邊形，四個(gè)角不得采用直角，需要倒角。具體線圈的安裝形狀可分為：
2.1 矩形安裝
通常探測線圈常用的是矩形。兩條長邊與金屬物運(yùn)動(dòng)方向垂直，線圈寬度推薦為1.8米以上。長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3米至1米。如下圖3所示：
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2.2 傾斜45°安裝
在某些情況下需要檢測自行車或摩托車時(shí)（或需要增高靈敏度），可以考慮線圈與行車方向傾斜45°安裝。傾斜邊長要根據(jù)實(shí)際工程來訂長短，最少要保證2M以上。建議最好采用所有線圈形狀都做成傾斜45°，注意線圈拐角小于90°要進(jìn)行45°倒角，如下圖4所示：
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2.3 “8”字形安裝
在某些情況下，路面較寬（超過六米）而車輛的底盤又太高時(shí)，可以采用此種安裝形式以分散檢測點(diǎn)，提高靈敏度。這種安裝形式也可用于電動(dòng)門的檢測，但線圈必須靠近電動(dòng)門。施工前最好和廠家多多溝通。如下圖5所示：
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3）線圈匝數(shù)（即線圈電感范圍）
為了使檢測器工作在最佳狀態(tài)下，線圈的電感量應(yīng)保持在100uH-－300uH之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數(shù)與周長有著重要關(guān)系。周長越小，匝數(shù)就越多。一般對(duì)于單圈線圈，圓周長上的電感每米1.5uH，3圈線圈是每米9.3uH。雙絞的饋線，每米電感為0.6uH。一般可參照下表：
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線圈周長
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線圈匝數(shù)
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3--6米
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5-8匝
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6--10米
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4-5匝
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10--25米
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3匝
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由于道路下可能埋設(shè)有各種電纜管線、鋼筋、下水道蓋等金屬物質(zhì)，這些都會(huì)對(duì)線圈的實(shí)際電感值產(chǎn)生很大影響，所以上表數(shù)據(jù)僅供參考。在實(shí)際施工時(shí)用戶應(yīng)使用電感測試儀實(shí)際測試電感線圈的電感值來確定施工的實(shí)際匝數(shù)，只要保證線圈的最終電感值在合理的工作范圍之內(nèi)(如在100uH—300uH之間)即可。
4）地感線圈間距
當(dāng)兩個(gè)地感線圈相距較近，并且是接在不同的車輛檢測器上時(shí)，它們平行的兩邊間距應(yīng)至少大于2米，當(dāng)它們不在同一平面內(nèi)時(shí)，這一間距可減到1米。當(dāng)多個(gè)地感線圈接到同一臺(tái)多通道車輛檢測器時(shí)，通過頻率調(diào)節(jié)，車輛檢測器可以避免它們之間的串?dāng)_，這一特性可用于方向判斷。當(dāng)用于這種功能時(shí)，兩線圈間允許的最大間距為1米，以保證車輛在行駛方向上可以同時(shí)跨在兩個(gè)線圈上。
當(dāng)兩個(gè)地感線圈靠得很近，兩個(gè)線圈的磁場迭加在一起，相互造成干擾，這種現(xiàn)象叫串?dāng)_。串?dāng)_會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的檢測結(jié)果和檢測器的死鎖。在相鄰的但屬于不同檢測器的線圈間，要消除串?dāng)_，可以通過以下措施：
A．選擇不同的工作頻率。兩個(gè)線圈靠得越近，它們的工作頻率就應(yīng)該差得越大。
B．相鄰的線圈采用不同的匝數(shù)，一般相差一匝，如分別為5匝、6匝。
C．將相鄰的線圈間距加大，必須保證探測線圈之間的間距大于2米。
D．對(duì)線圈引出導(dǎo)線進(jìn)行良好的屏蔽，屏蔽線必須在探測器端接地。線圈電纜和接頭最好采用多股銅導(dǎo)線。在電纜和接頭之間最好不要有接線處。如果必須有接線端，也要保證連接可靠，用烙鐵將它們焊接起來，并且放置于防水處。導(dǎo)線線徑不小于1.0平方毫米，最好采用雙層防水線。
5）允許的饋線長度
值得注意的是，長的饋線可能會(huì)降低檢測器的靈敏度，因此應(yīng)盡可能減小饋線長度。兩根饋線應(yīng)該雙絞在一起，以減小饋線間的輻射干擾，同時(shí)可能的話，一般使用屏蔽電纜作饋線。饋線總長度一般不應(yīng)大于350米。為了提高靈敏度，應(yīng)保證線圈的電感量大于饋線的電感，因此對(duì)于小線圈長饋線情況，應(yīng)增加線圈的圈數(shù)，線圈電感與饋線電感之比最少應(yīng)為4：1。
6）金屬和增強(qiáng)材料的影響
在線圈附近，含鐵量高的金屬會(huì)嚴(yán)重影響線圈靈敏度，像下水道井蓋或類似的物體等，應(yīng)避開面上可見的物體，線圈與這些物體間應(yīng)留1米的空間。而埋入地下的鋼筋等增強(qiáng)材料并不明顯，但有可能對(duì)線圈靈敏度造成影響。
當(dāng)存在金屬物體或鋼筋等增強(qiáng)材料時(shí)，線圈應(yīng)安裝在這些金屬網(wǎng)上方50mm左右。如果允許降低靈敏度時(shí)，這一距離可減小到40mm。如果有接觸不良現(xiàn)象，當(dāng)震動(dòng)時(shí)可能會(huì)引起阻擾變化，這會(huì)反應(yīng)到線圈電路中引起不可預(yù)料的變化，甚至引起線圈系統(tǒng)失效。
7）安裝地感線圈
在決定了地感線圈形狀之后，必須在地面上挖槽溝（切槽寬度為5至8毫米寬，30至50毫米深）以安裝地感線圈。線圈埋設(shè)首先要用切路機(jī)在路面上切出槽來，建議在地感線圈四個(gè)角上挖斜角槽溝（45度倒角），防止尖角破壞線圈電纜。同時(shí)還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。在埋設(shè)線圈電纜時(shí)，要留出足夠的長度以便連接到車輛檢測器，保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，將電纜通過線槽引出。輸出引線是緊密雙絞的形式，最少1米絞合20次，引線最大長度不應(yīng)超過5米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。
槽溝必須清理干凈以避免任何影響線圈電纜的因素存在，將線圈電纜從槽溝的底部開始緊緊地繞著槽溝轉(zhuǎn)。在密封槽溝之前，先用測量儀器檢查線圈的電感值，并依需要更改（最理想電感值為100至300μH）；然后將線圈槽溝密封，適合使用的密封劑包括水泥、瀝青和人造樹脂；填完密封劑后進(jìn)行通地漏電測量。如下圖6、7、8。
注意：密封槽溝的時(shí)候，確保密封劑（例如熱瀝青）的溫度低于線圈絕緣體可以承受的最高溫度，因?yàn)檫@可能會(huì)導(dǎo)致接地故障。在這種情況下，請使用耐熱的絕緣電線。
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8）安裝備注
8.1 盡量選擇最短的線圈連接線，同時(shí)將之與任何輸電線分開，與輸電線之間的平行距離必須超過10CM，不同探測器之間的線圈連接線也必須保持距離。若無法分離則應(yīng)采取屏蔽措施。兩邊的連接線必須由控制箱開始直至探測器每米扭絞過20次。連接線不可以過相鄰線圈的槽溝，同時(shí)必須確保不受機(jī)械損壞。
8.2 在線圈與饋線之間最好不要有連接頭。若條件不允許，則接點(diǎn)應(yīng)焊接，并且接點(diǎn)必須做防水處理，否則會(huì)嚴(yán)重影響到檢測器的穩(wěn)定性和可靠性。
8.3 在使用長饋線的地方，或饋線與其它電線布在一起的時(shí)候，強(qiáng)烈建議使用雙絞屏蔽電纜作為饋線，并且將屏蔽線與檢測器相連的一端接地。
8.4 若將線圈安裝在較軟的地面，必須確保在其表面駛過的車輛不會(huì)導(dǎo)致線圈位移。每個(gè)線圈本身必須安裝在一個(gè)完全固定的位置。
8.5 當(dāng)路面下有強(qiáng)金屬物時(shí)，會(huì)明顯降低線圈的電感量，從而導(dǎo)致檢測靈敏度降低。因此，線圈的匝數(shù)應(yīng)比通常增加2匝以補(bǔ)償強(qiáng)金屬體帶來的影響。
8.6 線圈與鋼筋混凝土之間必須保持最大距離，此距離必須超過40毫米。在線圈的探測范圍之內(nèi)也不可以有任何移動(dòng)物體（例如門窗的柵欄、泄水溝蓋等等）。
技術(shù)參數(shù)
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指 標(biāo)
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參 數(shù)
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指 標(biāo)
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參 數(shù)
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產(chǎn)品型號(hào)
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TC-560
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工作電源
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AC220V AC±10%，50/60Hz。
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額定功率
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≤5.0W
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繼電器輸出
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DC24V/3A
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工作頻率
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20KHz～170KHz
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占線時(shí)間
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當(dāng)探測環(huán)被蓋著的時(shí)候，信號(hào)占線時(shí)間是無限長。
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反應(yīng)時(shí)間
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10毫秒（mS）
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自動(dòng)校準(zhǔn)時(shí)間
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2～5秒。
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讀寫次數(shù)
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≥10萬次
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靈敏度
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0～9級(jí)可調(diào)。
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保護(hù)等級(jí)
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IP30
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線圈電感量
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50～1000 uH（推薦100～300 uH）(包含連接線)。
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環(huán)境補(bǔ)償
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自動(dòng)漂移補(bǔ)償
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使用電線
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BVR2.0導(dǎo)線，總電阻(含線圈與引線)＜10Ω。
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工作溫度
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-20℃～＋55℃
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線圈連接線
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推薦小于5米，每米絞合20次以上。
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儲(chǔ)存溫度
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-40℃～＋70℃
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產(chǎn)品安裝
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DIN導(dǎo)軌
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相對(duì)濕度
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≤95%，無冷凝。
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產(chǎn)品外殼
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PC+ABS工程塑料。
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產(chǎn)品重量
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400克
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外型尺寸
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100(L)×70(W)×118(H)mm
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暫無信息
暫無信息